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<!DOCTYPE html>

<title>Abt’sche Weiche</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Abt’sche Weiche</span></h1>

</header>

</div>

<p>Die <b>Abt’sche Weiche</b> ist eine vom <a href="Schweiz" title="Schweiz">Schweizer</a> Eisenbahn<a href="Konstrukteur" title="Konstrukteur">konstrukteur</a> <a href="Carl_Roman_Abt" title="Carl Roman Abt">Carl Roman Abt</a> als „passive Weiche“ erfundene <a href="Gleis" title="Gleis">Gleiskonstruktion</a> für <a href="Standseilbahn" title="Standseilbahn">Standseilbahnen</a>, die eine selbsttätige Vorbeifahrt der Fahrzeuge an einer <a href="Ausweiche" title="Ausweiche">Ausweichstelle</a> eingleisiger Strecken ermöglicht. Sie wird zweifach, d. h. sowohl am Anfang als auch am Ende der Ausweichstelle, die auch <b>Abtsche Ausweiche</b> genannt wird, eingebaut.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Geschichte">Geschichte</h2></div>

<p>Eine Abt’sche Ausweiche wurde erstmals 1879 auf der Strecke der <a href="Giessbachbahn" title="Giessbachbahn">Giessbachbahn</a> errichtet. Diese Bahn wurde dadurch zur ersten nur eingleisigen Standseilbahn, wofür sie im August 2015 von der <a href="American_Society_of_Mechanical_Engineers" title="American Society of Mechanical Engineers">American Society of Mechanical Engineers</a> als historisches Denkmal des Maschinenbaus ausgezeichnet wurde.<sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Entsprechende Gedenktafeln befinden sich in der Tal- und der Bergstation.<sup id="cite_ref-:2_2-0" class="reference"><a href="#cite_note-:2-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Zuerst hatten alle Räder außen- (Fahrzeug 1) bzw. innenliegende Spurkränze (Fahrzeug 2). Die heutige Bauform, bei der die Spurführung mit nur einem Rad pro Radsatz (rechts bei dem einen und links beim anderen Fahrzeug), das mit Spurkränzen auf beiden Seiten versehen ist, erfolgt, wurde erstmals 1886 bei der <a href="Standseilbahn_Lugano%E2%80%93Bahnhof_SBB" title="Standseilbahn Lugano–Bahnhof SBB">Standseilbahn Lugano–Bahnhof SBB</a> angewendet. Die Giessbachbahn wurde im Winter 1890/1891 auf diese neue Bauform umgerüstet.<sup id="cite_ref-3" class="reference"><a href="#cite_note-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Funktionsprinzip">Funktionsprinzip</h2></div>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

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</style><div class="thumb tleft vl-mehrere-bilder" style="width:342px;"><div class="thumbinner"><div class="vl-mehrere-bilder-horizontal" style="width:164px;"><div class="thumbimage"><span typeof="mw:File"></span></div></div><div class="vl-mehrere-bilder-horizontal" style="width:164px;"><div class="thumbimage"><span typeof="mw:File"></span></div></div><div style="clear:both;"></div>

<div class="thumbcaption" style="clear:both;text-align:left;">Heute übliche Ausführung der Abt’schen Weiche und der Spurkränze der Wagen. Die Zugseile befinden sich häufig weiter in der Mitte und passieren die Innenschienen durch eigens dafür in diesen gelassene Lücken.</div></div></div>

<div class="thumbcaption" style="clear:both;text-align:left;">Erstmalige Ausführung der Abt’schen Weiche bei der <a href="Giessbachbahn" title="Giessbachbahn">Giessbachbahn</a>, die von der heutigen Ausführung abwich; die Bahn wurde 1890 auf das heutige System umgebaut.</div></div></div>

<p>Bei der heutigen Ausführung der Abt’schen Weiche ist jeder Radsatz eines Wagens mit zwei unterschiedlichen Rädern versehen: mit einem Doppelspurkranzrad (einem Rad, das auf beiden Seiten einen <a href="Spurkranz" title="Spurkranz">Spurkranz</a> trägt) und einem breiten Rad ohne Spurkränze (Walzenrad). Die Anordnung der Räder auf den Achsen ist bei den beiden Fahrzeugen spiegelgleich. Das Doppelspurrad läuft jeweils auf der dem Fahrzeug fix zugeordneten Außenschiene in der Weiche. Die Außenschienen entsprechen den Backenschienen bei Regelweichen und haben wie diese keine Lücken.

</p><p>An der Stelle, wo die Backenschienen anfangen, nach außen geführt zu werden, beginnen die Innenschienen der Abt’schen Weiche bzw. Ausweiche. Deren Anfangsstücke entsprechen den Zungen einer Regelweiche. Sie sind unbeweglich und beginnen nach einem gewissen Abstand (Lücke) von den Backenschienen. In dieser jeweiligen Lücke kreuzen die inneren Spurkränze der Doppelkranzräder die Innenschienen. Zusätzlich ermöglichen sie den Durchlauf der unter die Schienenoberkante ragenden Teile der <a href="Bremse_(Eisenbahn)#Schienenbremse" title="Bremse (Eisenbahn)">Zangenbremse</a>. Kurz danach befindet sich in diesen Schienen je eine weitere Lücke für den Durchlauf der beiden Stränge des Zugseils.<sup id="cite_ref-4" class="reference"><a href="#cite_note-4"><span class="cite-bracket">[</span>An 1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die Lücken können von den breiten Walzenrädern sicher und mit kaum spürbaren Stößen überlaufen werden. Wegen der fehlenden Spurkränze kreuzen sich die Innenschienen ohne die bei Regelweichen erforderlichen <a href="Weiche_(Schienenverkehr)#Herzstück" title="Weiche (Schienenverkehr)">Herzstücke</a>.

</p><p>Das Zugseil jeden Wagens wird mittels schräg gestellter Stützrollen ebenfalls auf die zugehörige Seite abgelenkt.

</p><p>Bei der ursprünglich angewendeten Bauform der Giessbachbahn unterschieden sich sowohl die Weichen als auch die Laufwerke der Wagen vom heute Üblichen. Die Räder eines der beiden Wagen hatten außenliegende Spurkränze, die des anderen innenliegende. Von den beiden Außenschienen konnte nur eine (gewählt war die bergwärts linke) lückenlos bleiben.<sup id="cite_ref-5" class="reference"><a href="#cite_note-5"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-6" class="reference"><a href="#cite_note-6"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die Gleisanlage war wegen der Lücken in der rechten Schiene und der zusätzlich nötigen <a href="Weiche_(Schienenverkehr)#Radlenker" title="Weiche (Schienenverkehr)">Radlenker</a> komplizierter und unterhaltungsaufwändiger als die heute verwendete Bauart.<sup id="cite_ref-:1_7-0" class="reference"><a href="#cite_note-:1-7"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Die Innenschienen zweigten mit je zwei Lücken von den Außenschienen ab und hatten zudem an jeder Kreuzungsstelle eine weitere Lücke (zusammen vier weitere). Grund dafür war, dass die im Eisenbahnbau üblichen Räder mit einseitigem Spurkranz eingesetzt wurden (die mit außenliegendem Spurkranz waren lediglich umgekehrt eingebaute übliche Räder).

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Ausfallsicherheit">Ausfallsicherheit</h3></div>

<p>Weil die Abt’sche Weiche keine beweglichen Teile hat, ist sie <a href="Wartung" title="Wartung">wartungsarm</a> und relativ ausfallsicher, was bei Bahnen mit ihren zum Teil sehr steilen Strecken einen wichtigen Sicherheitsfaktor darstellt.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Anwendung">Anwendung</h3></div>

<p>Abtsche Weichen können außer bei Standseilbahnen auch in den Ausweichstellen von Zahnradbergbahnen verwendet werden. Hierbei werden anstatt der Zugseile die Zahnstangen durch die Lücken in den Innenschienen geführt. Diese Bauart erfordert tiefliegende Zahnstangen, deren Zahnköpfe auf der gleichen Höhe wie die Schienenoberkanten liegen. Die Walzenräder laufen ebenso ruhig darüber, als wenn sich Seile in variabler Höhe in den Lücken befinden. Der zusätzliche Vorteil der Sicherheit gegen Zusammenstöße wie bei Standseilbahnen besteht bei derartigen Bahnen aufgrund der unabhängig voneinander verkehrenden Wagen allerdings nicht. Weil die Wagen auch nicht auf eigenen Rädern laufend überführt werden können, ist diese Ausführung selten geblieben. Ein Beispiel ist die <a href="Zahnradbahn_Principe%E2%80%93Granarolo" title="Zahnradbahn Principe–Granarolo">Zahnradbahn Principe–Granarolo</a> im italienischen Genua.

</p><p>Bei Standseilbahnen, auf denen Regelfahrzeuge (mit klassischen Radsätzen mit Spurkränzen auf der Innenseite) befördert werden (Beispiel: <a href="Bahnstrecke_Triest%E2%80%93Opicina" title="Bahnstrecke Triest–Opicina">Bahnstrecke Triest–Opicina</a>), sind Abtsche Weichen nicht verwendbar.

</p>

<div class="gallerytext">Obere Abtsche Weiche in der <br>Ausweichstelle der Standseilbahn <a href="Standseilbahn_Lugano%E2%80%93Bahnhof_SBB" title="Standseilbahn Lugano–Bahnhof SBB">Lugano/Zentrum – Bahnhof</a> <br> (mittig: ursprüngliche Brems-Zahnstange)</div>

</li>

<div class="gallerytext">Abtsche Weichen in der <br>Ausweichstelle der <a href="Pet%C5%99%C3%ADn-Standseilbahn" title="Petřín-Standseilbahn">Petřín-Standseilbahn</a> (Tschechien)</div>

</li>

<div class="gallerytext">Obere Abtsche Weiche in der <br>Ausweichstelle der <a href="Skansens_bergbana" title="Skansens bergbana">Skansens bergbana</a> (Schweden)</div>

</li>

<div class="gallerytext">Obere Abtsche Weiche in der <br>Ausweichstelle der <a href="Grazer_Schlo%C3%9Fbergbahn" title="Grazer Schloßbergbahn">Grazer Schloßbergbahn</a> (Österreich)</div>

</li>

</ul>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Sonstiges">Sonstiges</h3></div>

<p>In der Ausweichstelle kommt es wechselweise zu <a href="Mehrgleisigkeit#Fahrordnung_in_den_einzelnen_Ländern" title="Mehrgleisigkeit">Links- und Rechtsverkehr</a>. Jeder Wagen passiert die Ausweichstelle immer auf „seiner“ Seite, unabhängig davon, ob er nach oben oder unten fährt.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li>Roman Abt: <cite style="font-style:italic">Seilbahn Lugano: System Abt</cite>. In: <cite style="font-style:italic">Schweizerische Bauzeitung</cite>. <span style="white-space:nowrap">Band<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>9</span>, <span style="white-space:nowrap">Nr.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>6</span>, 1887, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>38</span>, <a href="Digital_Object_Identifier" title="Digital Object Identifier">doi</a>:<span class="uri-handle" style="white-space:nowrap"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://doi.org/10.5169/SEALS-14347">10.5169/SEALS-14347</a></span> (Zeitgenössische Beschreibung der Abtschen Weiche in der heutigen Bauform).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Abt%E2%80%99sche+Weiche&rft.atitle=Seilbahn+Lugano%3A+System+Abt&rft.au=Roman+Abt&rft.date=1887&rft.doi=10.5169%2FSEALS-14347&rft.genre=journal&rft.issue=6&rft.jtitle=Schweizerische+Bauzeitung&rft.pages=38&rft.volume=9" style="display:none"> </span></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Anmerkungen">Anmerkungen</h2></div>

<li id="cite_note-4"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-4">↑</a></span> <span class="reference-text">Wie bei der Giessbachbahn können beide Lücken auch zu einer etwas breiteren Lücke zusammengefasst sein. Die Lücken können generell mit je einem oder zwei abgeknickten Schienenstück/en <i>(Flügelschiene/n)</i> kombiniert sein.</span>

</li>

</ol>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Abtsche_Weiche?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: Abtsche Weiche</a></span></b> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

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</style><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20070927032216/http://www.prazsketramvaje.cz/obrazky/lanovkapetrin/ldpetrin-trat-04.jpg">Abtsche Weiche bei der Petřín-Standseilbahn in Prag</a> (<span class="webarchiv-memento"><a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a></span> vom 27. September 2007 im <i><a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a></i>)</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20040922134504/http://www.prazsketramvaje.cz/obrazky/lanovkapetrin/ldpetrin-trat-56.jpg">Abtsche Weiche bei der Petřín-Standseilbahn in Prag im Detail</a> (<span class="webarchiv-memento"><a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a></span> vom 22. September 2004 im <i><a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a></i>)</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20070927031938/http://www.prazsketramvaje.cz/obrazky/lanovkapetrin/ldpetrin-trat-05.jpg">Abtsche Weiche bei der Petřín-Standseilbahn in Prag aus anderer Richtung</a> (<span class="webarchiv-memento"><a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a></span> vom 27. September 2007 im <i><a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a></i>)</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20060313151359/http://pefri-wildbad.de/bergbahn/bg-images/abt-weiche05.jpg">Abtsche Weiche bei der Sommerbergbahn in Bad Wildbad (Schwarzwald)</a> (<span class="webarchiv-memento"><a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a></span> vom 13. März 2006 im <i><a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a></i>)</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-1">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.asme.org/about-asme/media-inquiries/press-releases/giessbachbahn-funicular-named-mechanical"><i>Giessbachbahn funicular named mechanical engineering.</i></a> ASME, 27. August 2015,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 22. Dezember 2019</span> (englisch).</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAbt%E2%80%99sche+Weiche&rft.title=Giessbachbahn+funicular+named+mechanical+engineering&rft.description=Giessbachbahn+funicular+named+mechanical+engineering&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.asme.org%2Fabout-asme%2Fmedia-inquiries%2Fpress-releases%2Fgiessbachbahn-funicular-named-mechanical&rft.publisher=ASME&rft.date=2015-08-27&rft.language=en"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-:2-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-:2_2-0">↑</a></span> <span class="reference-text">Grand Hotel Giessbach (Hrsg.): <cite style="font-style:italic">Giessbach Standseilbahn</cite>. <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>6</span> (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.giessbach.ch/de/abtsche-weiche.html?file=files/doc/div/Giessbach%20Standseilbahn.pdf">giessbach.ch</a> [PDF]).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Abt%E2%80%99sche+Weiche&rft.btitle=Giessbach+Standseilbahn&rft.genre=book&rft.pages=6" style="display:none"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-3"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-3">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://standseilbahnen.ch/giessbach-hotel.html"><i>3855.01 Giessbach See Schiffstation – Giessbach Grandhotel.</i></a> In: <i>standseilbahnen.ch.</i><span class="Abrufdatum" style="display:none"> Abgerufen am 22. Dezember 2019</span></span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AAbt%E2%80%99sche+Weiche&rft.title=3855.01+Giessbach+See+Schiffstation+%E2%80%93+Giessbach+Grandhotel&rft.description=3855.01+Giessbach+See+Schiffstation+%E2%80%93+Giessbach+Grandhotel&rft.identifier=http%3A%2F%2Fstandseilbahnen.ch%2Fgiessbach-hotel.html"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-5"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-5">↑</a></span> <span class="reference-text">Roman Abt: <cite style="font-style:italic">Die Seilbahn am Giessbach</cite>. In: <cite style="font-style:italic">Die Eisenbahn</cite>. 1879, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>103–104</span>, <a href="Digital_Object_Identifier" title="Digital Object Identifier">doi</a>:<span class="uri-handle" style="white-space:nowrap"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://doi.org/10.5169/SEALS-7731">10.5169/SEALS-7731</a></span>.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Abt%E2%80%99sche+Weiche&rft.atitle=Die+Seilbahn+am+Giessbach&rft.au=Roman+Abt&rft.btitle=Die+Eisenbahn&rft.date=1879&rft.doi=10.5169%2FSEALS-7731&rft.genre=book&rft.pages=103-104" style="display:none"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-6"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-6">↑</a></span> <span class="reference-text">Roman Abt: <cite style="font-style:italic">Die Seilbahn am Giessbach</cite>. 1879, <a href="Digital_Object_Identifier" title="Digital Object Identifier">doi</a>:<span class="uri-handle" style="white-space:nowrap"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://doi.org/10.5169/SEALS-7733">10.5169/SEALS-7733</a></span> (Beilage mit Tafel III <i>Oberbau Seilbahn am Giessbach</i>).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Abt%E2%80%99sche+Weiche&rft.au=Roman+Abt&rft.btitle=Die+Seilbahn+am+Giessbach&rft.date=1879&rft.doi=10.5169%2FSEALS-7733&rft.genre=book" style="display:none"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-:1-7"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-:1_7-0">↑</a></span> <span class="reference-text"><cite style="font-style:italic">Literatur</cite>. Vorstellung Adolf Wild: Die Standseilbahn am Giessbach. In: <cite style="font-style:italic">Eisenbahn Amateur</cite>. <span style="white-space:nowrap">Nr.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>9</span>, 2017, <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>427</span>.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Ajournal&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Abt%E2%80%99sche+Weiche&rft.atitle=Literatur&rft.date=2017&rft.genre=journal&rft.issue=9&rft.jtitle=Eisenbahn+Amateur&rft.pages=427" style="display:none"> </span></span>

</li>

</ol></div><div><div class="zim-footer">

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